Аренда Piaggio Aerospace Piaggio Avanti PH-DAM

Piaggio Avanti P180 — это двухдвигательный турбовинтовой самолет, который известен тем, что сочетает в себе экономичность эксплуатации турбовинтовых машин с крейсерскими скоростями, приближающимися к световым реактивным самолетам на многих маршрутах. Его отличительная аэродинамическая компоновка с тремя поверхностями и конфигурация с толкающими винтами сочетаются с прессurized кабиной, оформленной больше похоже на малый реактивный самолет — шире и выше, чем у большинства турбовинтовых самолетов, что делает его частым конкурентом легких реактивных самолетов, когда важны гибкость на взлетно-посадочной полосе и топливная эффективность.

На типичных региональных и коротких трансконтинентальных маршрутах Avanti может обеспечить высокую эффективность полетов, сохраняя преимущества турбовинтовых самолетов на коротких взлетно-посадочных полосах и в маленьких аэропортах. Он хорошо подходит владельцам-операторам и авиационным подразделениям, которым нужна продуктивность, сопоставимая с реактивными самолетами, без необходимости использовать реактивное топливо и большие взлетно-посадочные полосы. Однако специализированный дизайн самолета может сделать вопросы поддержки более важными при планировании вылетов.

Кабина является определяющей особенностью: она сравнительно широка и высока для турбовинтового самолета, с плоским полом и ощущением «малого реактивного» самолета, чему способствует отсутствие пропеллеров рядом со сторонами кабины благодаря установленным сзади толкающим пропеллерам. Сиденья обычно располагаются для деловых поездок с клубом спереди, позволяя вести лицом к лицу беседы и обеспечивая рабочее личное пространство. Внешнее и внутреннее восприятие шума часто отмечается как благоприятное для турбовинтового самолета, хотя точные ощущения зависят от внутренней отделки и акустической обработки.

Дизайн Avanti придает приоритет аэродинамической эффективности и комфорту в салоне благодаря необычной конструкции фюзеляжа (канард, крыло и хвостовая плоскость) и движителю с толкающим пропеллером. Уровень авионики и автоматизации варьируется в зависимости от поколения и состояния модернизации, поэтому покупатели должны сосредоточиться на том, как конкретный комплект приборов в кабине поддерживает их операционную среду (нагрузка при полетах по IFR, соответствие ADS-B, навигационные возможности и интеграция с системами автопилота/директора полета).

Как турбовинтовой самолет, Avanti обычно предлагает выгодный расход топлива на милю по сравнению с реактивными самолетами аналогичной скорости на многих региональных маршрутах, с крейсерскими профилями, которые могут быть эффективными как на высотах средней и высокой границах, так и до высоких 20-х в зависимости от задания и погодных условий. Реальная эффективность эксплуатации сильно зависит от длины маршрута, профиля набора высоты и того, как часто самолет может использовать прямые маршруты в небольшие аэропорты. Рабочие процессы экипажа и пассажиров аналогичны легким деловым самолетам, при этом пространство в салоне делает более длительные перелеты комфортнее, чем у многих турбовинтовых самолетов.

• Крейсерская скорость, способная соперничать с некоторыми легкими реактивными самолетами по многим заданиям, при этом сохраняя эффективность турбовинтового самолета
• Пересечение кабины и комфорт, которые ближе к малому реактивному самолету, чем к типичным турбовинтовым самолетам
• Доступ к меньшим аэропортам и потенциально более гибкие варианты взлетно-посадочных полос, чем у многих реактивных самолетов

• Более специализированная поддержка по сравнению с высокопроизводительными турбовинтовыми самолетами и распространенными легкими бизнес-джетами
• Различия между вариантами (авионика, системы, интерьеры) могут существенно изменить эксплуатационный опыт
• Необычная компоновка фюзеляжа и пропеллера может усложнить некоторые процессы обслуживания и наземного обслуживания по сравнению с традиционными конструкциями