Бизнес джет Pilatus PC-12/47

Предыстория/История

На съезде NBAA 1989 года в Атланте компания Pilatus показала макет своего последнего проекта — одномоторного турбовинтового самолета PC-12. Новый самолет был нацелен на развивающийся рынок больших одномоторных служебных самолетов, предназначенных для доставки небольших посылок и деловых поездок на короткие расстояния. PC-12 совершил свой первый полет в мае 1991 года и продемонстрировал уровень летно-технических характеристик, превосходивший по дальности полета, крейсерской скорости и скороподъемности своего основного конкурента Cessna Caravan. PC-12 свидетельствует о своем происхождении в возможностях короткого поля, которые были отличительной чертой более ранних серий Pilatus PC-6 Porter и Turbo Porter. В отличие от высокоплана PC-6 с хвостовым тягачом, сложный PC-12 представляет собой изящный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси. Его роль служебного самолета несколько маскируется реактивным внешним видом его Т-образного хвостового оперения и винглетов, его высокой скоростью, а также высокотехнологичным комплектом EFIS и авионикой. Pilatus PC-12 получил сертификат FAA в июле 1994 года, а к декабрю 2000 года более 253 экземпляров летали, и производство продолжалось стабильными темпами. По состоянию на 2006 год было произведено 610 самолетов. РС-12/47 выпускался с 2007 года.

Мощность

PC-12 оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67B с фиксированной мощностью 1200 л.с. на взлете до ISA +36C. Четырехлопастной металлический винт постоянной скорости изготовлен компанией Hartzell, имеет полное оперение и реверс. Интервал осмотра двигателя составляет 3500 часов.

Авионика

PC-12 может быть оснащен либо стандартной двухтрубной системой EFIS 40 AlliedSignal, либо дополнительными четырех- или пятитрубными панелями EFIS AlliedSignal с 3-осевым автопилотом KFC 325. Bendix/King поставляет два навигационных устройства KX155, KN62A DME, KR87 ADF и транспондер KT71. Система приборов двигателя или EIS представляет собой жидкокристаллический дисплей аналоговых и цифровых показаний двигателя и системы. На последних самолетах радар RDR 2000 устанавливается вместо радара RDS82 VP, установленного на более ранних самолетах.

Особенности дизайна

Pilatus PC-12 представляет собой одномоторный турбовинтовой герметичный самолет бизнес-класса/служебного назначения, сконфигурированный как свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и свободнонесущим Т-образным хвостовым оперением. В убирающемся трехопорном шасси используются стойки основного шасси с продольными рычагами, и на каждой единице имеется по одному колесу. Планер построен в основном из алюминия, но для некоторых компонентов используются композитные материалы. В дополнение к типичной двери трапа сразу за кабиной экипажа, грузовая дверь по левому борту размером 52″ x 55″ расположена в задней части крыла. Эксплуатационные функции включают автоматическое ограничение крутящего момента, автоматическую балансировку топливной нагрузки и систему встряхивания/толкания рукояти с предупреждением о сваливании.

Проживание

Интерьер PC-12 можно настроить для различных миссий. Самолет предлагается в стандартной семиместной представительской компоновке с кормовым туалетом. Сиденья с высокой плотностью сидений добавят два дополнительных пассажирских места и при желании место второго пилота в кабине экипажа. Также доступны грузовая версия или комбинированная компоновка, в которой в передней части салона размещаются четыре пассажирских места, а большой грузовой отсек занимает кормовую часть салона. Интерьеры ряда самолетов были выполнены в конфигурации санитарной авиации. Размеры салона 4,8 фута. в высоту, 5,0 футов. в ширину и 16,9 футов. в длину.

Производитель (Херстеллер)
Пилатус Эйркрафт АГ
CH-6370 Стенс
Швейцария

Телефон: +41 41-619-6111
Факс: +41 41-610-3351
Интернет: www.pilatus-aircraft.com

Генерал (Allgemeine Angaben)
Экипаж (Besatzung): 1 или 2
Пассажиры (Passagiere): шесть в представительской экипировке до девяти максимум в пассажирской версии.

Силовая установка (Антриб): 1 турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67B.
Мощность (Leistung): плоская до 1200 л.с. (895 кВт) на взлете и 1000 л.с. (746 кВт) в крейсерском режиме (Reiseflug).
Расход топлива: 0,538 фунта/л.с./ч
Межремонтный ресурс: 3500 часов (проверка горячей секции в 1750 часов)
Винт: Четырехлопастной Hartzell, 1700 об/мин, диаметр 2,67 м.

Размеры (помещения)
Длина (Länge): 14,40 м
Высота (Хоэ): 4,26 м
Пролет (спаннвайт): 16,23 м
Площадь крыла (Flügelfläche): 25,81 кв.м.

Длина кабины (Kabinenlänge): 5,16 м
Ширина кабины (Kabinenbreite): 1,53 м
Высота кабины (Kabinenhöhe): 1,45 м
Объем салона (Kabinenvolumen): 9,34 куб. м
Багажное отделение: 1,13 куб. м

Гири (Массен)
Стандартная масса пустого (Leermasse): 2661 кг или 2887 кг в комплектации Executive или 2545 кг для грузовых операций.
Максимум. полезная нагрузка (макс. Nutzlast): 1873 кг с 2006 г. (ранее было 1350 кг или 1123 кг в исполнительном снаряжении)
Полезная нагрузка с полным топливом (Nutzlast mit vollen Tanks): 539 кг в стандартной комплектации, 313 кг в версии Executive или 656 кг в грузовой комплектации.
Максимум. полезное топливо (макс. nutzbarer Kraftstoff): 1226 кг (1522 л, 402 галлона США)
Максимум. вес без топлива (Max. Masse ohne Kraftstoff): 4100 кг
Максимум. вес рампы (макс. масса в Бодене): 4520 кг
Максимум. взлетная масса (макс. стартовая масса): 4740 кг с 2006 г. (ранее была 4500 кг)
Максимум. посадочная масса (макс. Landemasse): 4500 кг